Frente a la imputación y el sobreseimiento, qué fue lo que pasó con el metrobús

Casi al mismo tiempo en que devolvía a la fiscalía la imputación al ex ministro de Obras Arnoldo Wiens por deficiente, el juez Omar Legal fijaba para el 17 de marzo la audiencia de pedido de sobreseimiento definitivo de Ramón Giménez Gaona. Que fue lo que realmente pasó con el metrobús. Acá una entrevista con uno de sus ex coordinadores y con la urabanista Mabel Causarano.

Para el ingeniero José Tomás Rivarola, uno de los encargados del proyecto del frustrado metrobús, Arnoldo Wiens debe ser investigado a fondo para que aclare por qué se decidió sepultar el proyecto.

El sobreseimiento temporal del ex ministro de Obras Públicas Ramón Jiménez Gaona y, en contrapartida, la imputación de Arnoldo Wiens, hoy precandidato a la Presidencia de la República, mueve un quejumbroso avispero: El metrobús. Aquel proyecto, ya pergueñado en 1984, arrancó durante el gobierno de Fernando Lugo (2008-2012), cuando Efraín Alegre era el ministro de Obras Públicas.

Con el golpe parlamentario de 2012, quedó a la deriva.

Se retomó durante el gobierno de Horacio Cartes (2013-2018), pero en el desarrollo de las obras se percataron de un imprevisto detalle. El Estado paraguayo no era propietario de las veredas y en muchos casos de uno de los carriles. En la práctica, el Estado estuvo ocupando con la avenida unos terrenos cuyos títulos los tenía la gente, los frentistas.

Nunca legalizó la ocupación.

Y de ese detalle no se percataron las dos consultoras contratadas para verificar el catastro. Ni durante el gobierno de Lugo ni durante el de Horacio Cartes.

En determinados lugares las obras no podian avanzar por oposición de vecinos que presentaban títulos de propiedad sobre la acera e incluso carriles de la avenida.

En ese enredo hubo un dictamen de la Procuradoria General de la República.

Decía este organismo que no se podía pagar indemnización por esas parcelas porque el Estado llevaba ocupando 50 años.

Para entonces ya se estaba ensanchando la avenida (Eusebio Ayala-Mariscal Estigarribia) y ubicando desagües.

En ese párate, al poco tiempo de asumir la presidencia de la República Mario Abdo Benitez, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) , a cargo ya entonces de Arnoldo Wiens, decidió desmantelar las paradas.

“No hay condiciones técnicas para avanzar”, dijo entonces, enumerando las dificultades en el terreno.

Se amparaba también en la gran angustia de los trabajadores que por dos años y más debieron sufrir unos desvíos en el tránsito que les retrasaba hasta una hora el viaje de colectivo y un tanto así también en coches.

“También era muy fuerte la campaña en contra del metrobús por parte de ABC Color” , recuerda el encargado del proyecto por parte del municipio asunceno José Tomás Rivarola.

Qué debió hacer el gobierno de Benitez.

Según Rivarola, Wiens tenía en su mesa una recomendación favorable de la asesoría jurídica del propio MOPC: echar manos a la Ley de Expropiaciones. Esta señala que una vez iniciado un juicio de expropiación la obra podia avanzar, sin esperar el resultado del mismo, aunque el propietario sí puede litigar si no está de acuerdo con la tasación

“Con esto se podía haber logrado que la obra avance y que el tema del precio se dirima en tribunales. De esa forma se cumplia con el dictamen y se le otorgaba derecho a defensa a los vecinos”, asume Rivarola.

Pero el gobierno decidió desmantelar el proyecto, a un año de cierre del contrato con la empresa constructora.

Borrón y cuenta nueva, como si nada hubiese ocurrido.

Así se dejaba de lado uno de los pilares fundamentales de los planes maestros del sistema de transporte metropolitano.

A la arquitecta urbanista Mabel Causarano le cuesta llamar a lo que hay un sistema de transporte público. “Es tal vez un sistema privado, donde todo lo que se hace es obligar a la gente a que compre autos y motos para trasladarse”, dictamina.

Wiens, candidato del movimiento Añetete, liderado por el expresidente Mario Abdo Benitez, fue imputado por la Fiscalía.

“Está muy bien la imputación. Se debe investigar a fondo por qué”, esgrime Rivarola.

Un poco de historia

El metrobús ya apareció como idea en el primer plan maestro, de 1984, financiado por la agencia de cooperación japonesa, la JICA, recuerda Mabel Causarano.

Se lo retomó durante la intendencia de Martín Burt (1996-2001) como “respuesta sólida, válida”, y fue durante el gobierno de Lugo cuando, a través de un préstamo, se lo empezó a poner en práctica.

Por qué era tan importante

En el diseño, el metrobús podía haber trasladado entre 240 y 300.000 pasajeros diariamente. El 10% de la población metropolitana, aproximadamente.

Era parte de todo un sistema, que debió acomodarse con el tren de cercanías, el tren ligero y la reformulacion de de frecuencias y recorridos de colectivos.

Ahora inunda “el descrédito” en todos los planes, se queja Causarano.

Cómo, en ese descrédito, tomar el anuncio del gobierno de Santiago Peña del supuesto posible financiamiento árabe al tren de cercanías, se pregunra

El juez Omar Legal le devolvió a la fiscalía su imputación a Arnoldo Wiens. Entiende este juez que no son claros los motivos y que la presentación es “deficiente” .

El mismo juez convocó a audiencia el 17 de marzo próximo para tratar el pedido de sobreseimiento definitivo de Ramón Giménez Gaona.