Corea y Taiwán compiten por ensamblar buses eléctricos en Paraguay

Tanto empresas coreanas como chinas de Taiwán se encuentran con sus planes pilotos para instalar una ensambladora de buses eléctricos. En Hernandarias ya circulan los tres buses coreanos y ya han producido un paro de transportistas a diésel. En la zona metropolitana, dos empresas compiten por administrar los treinta buses chinos.

El gobierno coreano se adelantó en ensayar los buses en Hernandarias, que hoy es el centro de un paro de transportistas movidos a gasoil. Su parque de ensayo y posible ensamble queda en esa ciudad, en un predio de la Itaipú. En el Centro TAK, de unas 50 hectáreas. Desde Paraguay ya se han enviado a tres camadas de estudiantes de ingeniería para conocer los detalles técnicos y el manejo general de los ómnibus eléctricos.

En el caso de los buses chinos, unos 30 habían llegado a Paraguay ya en marzo último. Actualmente, dos empresas, Magno y Vanguardia, compiten por administrarlos.

En su momento, una comitiva de la empresa taiwanesa adelantó que ya en el 2026 se podría “producir” en Paraguay los primeros buses eléctricos, en el parque de Minga Guasu. Se trata de Master Transportation Bus Manufacturing Ltd.

Taiwán ha puesto una planta de ensamble al que se lo denomina Parque Tecnológico Inteligente de Taiwán, ubicado en Minga Guazú, Alto Paraná.

El diario La Nación editorializó este proyecto señalándolo como un hito significativo “en la transformación del país hacia la movilidad eléctrica, marcando un paso importante en la modernización del sistema de transporte y la adopción de tecnologías más limpias y eficientes”.

Al embajador de Taiwán José Chic-Cheng Han se lo siente contento, sonriente, en video de promoción, señalando que Paraguay es un centro importante para que la instalación de buses eléctricos.

En el caso de los buses coreanos, el gobierno de dicho país ha enviado cinco vehículos. Tres de ellos han sido transferidos a la intendencia de Hernandarias. Dos se han puesto a rodar sin cobrar pasaje por un mes. Esto fue tomado como una desleal competencia por las dos empresas que hacen el recorrido por aquella ciudad y se llamaron a paro.

La experiencia de Hernandarias ha convertido al este del país en la vanguardia de la electromovilidad ya que durante la gestión del intervenido intendente de Ciudad del Este, Miguel Prieto, se han puesto en funcionamiento 30 buses, también chinos.

“Los colectivos coreanos son de última generación, modernísimos”, los califica el asesor de electromovilidad de Itaipú Binacional, Luis López.

Pero él no maneja los tiempos. El tiempo en el que efectivamente entrará a funcionar el Centro TASK, de Hernandarias, para ensamblar los colectivos orientales.

En el caso de Corea, ahora mismo este país está sin embajador.

El primer mercado que saldría “favorecido” por las ensambladoras es el propio mercado paraguayo, que actualmente cuenta con unos 1500 buses. Pero el negocio del ensamble pasa por ubicar el producto en los mercados externos. Según el embajador de Taiwán esto es muy posible atendiendo las normas presuntamente favorables del Mercosur.

Sin embargo, en el caso de las motos las ensambladoras terminaron produciendo más de un millón de motos solo para Paraguay.

Estos emprendimientos cuentan con el apoyo de todos los estamentos del gobierno, incluidos el Ministerio de Industria y Comercio, organismo que les garantiza, a decir del ministro Javier Giménez, agilizar los trámites necesarios para la instalación.

En Paraguay lo que se conoce como sistema de transporte público solo abarca a los buses. El tren Carlos A. López dejó de funcionar en 1994, la construcción del metrobús durante el gobierno de Horacio Cartes, que paralizó la avenida Eusebio Ayala por más de dos años, fue completamente destruida por el gobierno de Mario A. Benítez, y el tren de cercanías, lanzado como emblema del gobierno de Santiago Peña, no se recupera del revés que sufrió con el retiro del gobierno coreano de la mesa de negociaciones.