Bolt: Del amor a la angustia

Al principio no cobraba comisión a los conductores. Ahora ha subido a 25%, que los conductores deben absorber, además del permanente aumento de combustibles. Esta situación ha obligado a los trabajadores a un promedio de 10 a 12 horas en la conducción.

Bolt es la aplicación más popular en el país. Eso lo sabemos los usuarios y lo saben también los conductores. A esa popularidad ha llegado de muchas formas, pero la más importante ha sido el largo tiempo -en plena pandemia- en el que los trabajadores no pagaban comisión a la empresa y el combustible estaba mucho más barato. Y el precio era súper atractivo.

Por su parte, la otra plataforma multinacional, Úber, se había colado como de mejor nivel, con autos más nuevos. Entonces, con un precio un poco más alto, era utilizada principalmente por la clase media.

Hoy, a tres años de iniciarse en el trabajo, Ana Regúnega, de Sajonia, con dos hijas, ha dejado Bolt y se ha metido a Úber. “Para probar. Vamos a ver hasta cuándo”.

Entre semana maneja un promedio de seis horas por día. Pero los fines de semana llega hasta las doce horas por día.

“Sí, yo trabajo de diez horas por día”, confirma Diego V, que se desplaza, comúnmente, entre Capiatá y San Lorenzo y otras ciudades vecinas del departamento Central.

A veces, “llego a Asunción. Pocas veces”.

A este trabajo él ha llegado luego de hacer cobranzas y Boltmoto, trabajo en el cual tuvo dos accidentes.

-Sí, están los accidentes. Es todo un tema. Es que de tanto estar en la conducción, mecanizás. Ayer choqué al retroceder en el estacionamiento, cosa que nunca me pasaba. Estamos tanto al volante que ya no prestamos la atención suficiente-, comenta Ana.

Entonces, son el combustible, la comisión, los baches, es el mantenimiento del auto, son los accidentes y la cantidad de horas. Un combo “re estresante. Realmente, hoy es muy angustiante”, arriesga Ana.

En Paraguay existen unos 20 mil trabajadores de plataformas.

En momentos de alta demanda, todavía es buena la diferencia que se saca, asumen tanto Diego como Ana. Pero sí, “hay que trabajar muchísimo más para pagar la comisión, el combustible y el mantenimiento del auto. Muchísimo más”.

La tarifa estándar, fuera de los horarios pico de alta demanda, sigue siendo igual que uno o dos años atrás.

En la última movilización de los trabajadores de Bolt esta había sido una de las demandas más importantes.

“Ahora imponen la idea de que los trabajadores son colaboradores. O que son socios. Es cuando las empresas ya completamente se desentienden de toda seguridad social tanto de los conductores como de los usuarios”, asume Víctor Báez Mosqueira, ex vicepresidente de la Confederación Internacional de Trabajadores.

Ni Bolt y ahora Úber

Bolt, la empresa de origen holandés, hoy se queda con el 25 por ciento del pago de todos los usuarios. Pero al negarse a reajustar la tarifa por aumento de combustible, ese 25% lo absorben los conductores.

“A qué nos obliga esto. A que trabajemos más y más. Que nos durmamos en nuestros coches, cuando hacemos largas distancias, para seguir y seguir”, exclama Ana.

Unos meses atrás realizaron una manifestación. Las cosas no han cambiado nada. En contrapartida, Úber ha estado variando sus comisiones, a veces, subsidiando precios o no cobrando comisiones, básicamente para retomar terreno frente al masivo uso del Bolt.

Al mes, Ana recorre unos 5.000 kilómetros. “Y el auto se desgasta muchísimo. Ahora mismo debería cambiar, pero con qué plata, con qué”.

Para justipreciar: Si luego de tres días de trabajo, el conductor ha levantado un millón de guaraníes, de estos 250.000 van a la plataforma.

En un reportaje anterior, habíamos concluido, luego de investigaciones, que, por el manejo de esta súper aplicación, la empresa, nacida en Estonia en 2013, se había embolsado, en 2025, solo de Paraguay unos USD 3 millones.

https://elprisma.com.py/bolt-uber-muve-las-plataformas-emplean-precariamente-a-miles-y-se-embolsan-millones-de-dolares/

No hay muchas opciones laborales, asume Ana, “pero a mí me gusta conducir, escuchar música y hablar con la gente”.

En este trabajo se ha dado cuenta de que “no todo está podrido. Hay muchísima gente muy buena, muy fraterna, muy solidaria. Y principalmente la clase trabajadora te deja propina y te ayuda cuando tenés algún inconveniente con el auto”.

Para contactos: info@elprisma.com.py