Cuáles son los cambios radicales que plantea la nueva ley de transporte metropolitano

Transbordos con un solo pasaje, 1000 buses nuevos al 2028, monitoreo de frecuencias y recorridos, incorporación de buses eléctricos por cada licitación, ampliación de la zona metropolitana hacia ocho cuidades de Cordillera son algunos de los puntos más resaltantes de la ley recientemente reglamentada por el presidente Santiago Peña.

En la semana, el presidente Santiago Peña firmó el Decreto N° 5969 que reglamenta la ley sancionada en 2025. Esta es la norma con la cual el gobierno pretende impulsar una profunda transformación en el sistema de transporte metropolitano. En la zona metropolitana, actualmente, convergen unas 1.500.000 personas, pero, he aquí que en el decreto de reglamentación se amplió lo que se considera metropolitano a ocho ciudades de Cordillera. Estas son: San Bernardino, Caacupé, Atyrá, Altos, Loma Grande, Nueva Colombia, Tobatí y Emboscada.

Al unirse como zona metropolitana, los pasajeros de estas ciudades podrán hacer uso de nuevos derechos, derechos a un pasaje único, a buses nuevos, a recorridos monitoreados. Esto, siempre y cuando se lleve adelante esta drástica transformación.

De acuerdo con los planes, otra gran reforma implica el hecho de que una empresa deberá hacer cargo de los troncales. Lo que implicaría que termine la guerra por los pasajeros de un mismo troncal. Aunque esta guerra ya debería mermar por el hecho de que las empresas cobrarán el subsidio del Estado por los kilómetros recorridos y no por cantidad de boletos.

Con la nueva ley, el Estado, a través del Ministerio de Obras Públicas y el viceministerio de Transporte, debe definir recorridos, frecuencias y tipo de flota.
La reglamentación establece un “Plan de Implementación Gradual” para renovar mil buses antes de 2028.

En esta implementación gradual se tomarán -o se deberán tomar en cuenta- las empresas que presenten ofertas con buses eléctricos.

En la actualidad, hay 30 buses eléctricos, aquellos que fueron donados por Taiwán.

El objetivo del MOPC es bajar la edad promedio de la flota y reducir costos de mantenimiento y combustible a largo plazo, sostiene la ministra Claudia Centurión.

El fideicomiso y el monitoreo
El decreto de reglamentación crea un fideicomiso que administrará el 100% de la recaudación y los subsidios del sistema.

Las empresas de transporte cobrarán si el GPS del bus confirma que cumplió el recorrido, la frecuencia y los estándares de calidad. El Viceministerio de Transporte instalará un centro de monitoreo en tiempo real para aplicar las sanciones.

Pasaje único y servicio imprescindible

Una vez implementado el sistema, este trae dos grandes novedades para los pasajeros. En primer lugar, la ley declara al transporte como servicio imprescindible. Por lo tanto, en caso de paro las empresas están obligadas a garantizar mínimo el 60% de las unidades en calle.

Y la novedad fundamental para el bolsillo: El usuario podrá hacer transbordos con un solo pasaje, en tanto que mantiene los beneficios para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad.

Contratos nuevos con fecha de vencimiento
El decreto pone fin a las renovaciones automáticas. Los nuevos contratos durarán entre 7 y 15 años y se ganarán por licitación.

Y si un operador nuevo asume una troncal, deberá absorber a los choferes con más de dos años de antigüedad del operador anterior. Los transportistas actuales podrán reconvertirse y participar como proveedores de flota.