A seis metros del corredor de mercancías más grande de la región

Una vez terminado el hormigonado, en los próximos diez días, solo quedarán seis metros para que el puente Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil) se una y se cierre, cerrando la etapa más importante del Corredor Bioceánico. De ahí quedará por hacer el puente para unir Argentina con Paraguay. En tanto, el territorio chaqueño, con toda su producción y buena parte de su población, estará unido con Brasil.

La Itaipú Binacional anunció este lunes que el vano central del Puente de la Bioceánica, que une Carmelo Peralta con Puerto Murtinho, Brasil, está a solo 6 metros de cerrarse por completo. La obra, considerada la más estratégica del Corredor Vial Bioceánico, entra así en su fase final de ejecución.

El cierre del vano central, programado para los próximos días, marcará la unión física definitiva entre Paraguay y Brasil sobre el río Paraguay. Con 1.294 metros de longitud y torres de 125 metros de altura, la estructura ya superó el 98% de avance físico según datos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.

Una inversión de Itaipú para la integración regional

La obra demandó una inversión de G. 684.615.904.566, equivalentes a unos USD 91,3 millones, financiados en su totalidad por Itaipú Binacional, margen paraguaya. El consorcio ejecutor PYBRA, integrado por Tecnoedil S.A., Cidade Ltda. y Paulitec Construções, prevé la culminación total para el segundo semestre de 2026.

La puerta al Pacífico

El Puente Carmelo Peralta – Puerto Murtinho es la pieza clave del Corredor Vial Bioceánico, un trazado de más de 3.400 kilómetros que conectará el puerto de Santos en Brasil con los puertos de Antofagasta, Mejillones e Iquique en Chile. Para Paraguay, significa dejar de depender exclusivamente de la hidrovía Paraná-Paraguay y abrir una salida directa a los mercados de Asia vía el océano Pacífico.

El corredor atraviesa el Chaco paraguayo por la nueva Ruta PY15, ya pavimentada entre Carmelo Peralta y Loma Plata. El siguiente paso es el Tramo 3: 224 kilómetros entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, que empalmará con el futuro puente sobre el río Pilcomayo hacia Argentina.

El eslabón ausente

Mientras el puente con Brasil se cierra, el otro gran desafío es Pozo Hondo – Misión La Paz. El 18 de abril, el presidente Peña anunció que Paraguay financiará el 100% de esa obra de 360 metros sobre el Pilcomayo. Sin embargo, aún no tiene fecha de inicio ni financiamiento cerrado, según confirmó la Dirección Vial del MOPC. “No se tiene todavía financiamiento del puente ni los accesos”, advirtió el director Julio Ríos.

Chile estima tener su parte del corredor habilitada para fines de 2026. Si Argentina define los accesos y Paraguay concreta Pozo Hondo, el Corredor Bioceánico de Capricornio podría estar operativo entre 2027 y 2028

Vista panorámica del estado actual del puente. Foto: Itaipú Binacional.

Impacto económico y social

El Ministerio Público y organismos internacionales coinciden en que el Chaco es zona de alto riesgo para la trata de personas, con rutas críticas en puntos fronterizos como Puerto Falcón y Pedro Juan Caballero. La formalización de pasos fronterizos con infraestructura y controles, como los que traerá el corredor, puede ayudar para combatir redes de explotación y trabajo forzoso.

En lo económico, el MOPC proyecta que el corredor reducirá hasta 14 días los tiempos de tránsito de cargas que hoy van al Atlántico. Para el sector productivo del Chaco, representa acceso a puertos, industrias y un “auge” agrícola y ganadero, en palabras del presidente Peña.

Con solo 6 metros por unir, Paraguay está a días de sellar su conexión física con Brasil. El desafío ahora es que ese impulso se traslade al Pilcomayo y el corredor deje de ser proyecto para convertirse en ruta.

En tanto, la gran novedad será el paso de personas y mercaderías por la vía chaqueña hacia el Brasil y viceversa.