Ciudad del Este: Dani Mujica redobla la apuesta en transporte eléctrico

El jefe municipal reasumirá la intendencia redoblando la apuesta por la electromovilidad: un tranvía y más buses eléctricos. El “cerebro administrativo” del Este encabeza una línea de acción que podría extenderse al resto del país. Sin embargo, el impacto climático de El Niño le pone una contracara difícil de enfrentar más allá de lo asistencial: dos barrios periféricos hacen agua.

Hace cuatro días que Ciudad del Este se llueve. Llueve con tantas ganas como si la antigua naturaleza de árboles exuberantes del Bosque Atlántico asumiera su centralidad en torno al río Paraná.

Ha caído tanta agua que las compuertas de la primera hidroeléctrica, Acaray, se abren para dejar pasar el torrente. Las luces, por la noche, dibujan franjas azules y rojas sobre las aguas, ahí, pasando el puente sobre el Acaray, el río que divide a Ciudad del Este de Hernandarias sobre la ruta PY07 (antigua ruta 4), aquella que conecta la capital departamental con Salto del Guairá.

En los pocos momentos sin lluvia, la atmósfera se tiñe de una profunda neblina, similar a aquella de la bóveda forestal con la que el Alto Paraná te abrazaba antiguamente.

Dani Mujica ha suspendido un encuentro de festejo con su equipo. “Nos lo merecemos”, exclama uno de los directivos, pero aquel sábado ya estaba marcada la primera emergencia. El barrio San Rafael se estaba inundando y había que apurar los servicios de evacuación y refugio. De repente aparecía esa otra ciudad, la contracara de siempre, en los barrios más bajos; un entramado con casas en las mesetas de acantilados por donde se descarga raudamente el agua de las lluvias.

La “aristocracia obrera” y el transporte del futuro

En sus territorios más altos, la lluvia se deja disfrutar desde las ventanas de los autos y los colectivos. Sí, entre estos, los colectivos eléctricos, los primeros en el país. Son 30.

—Ya el año próximo pagaremos toda la deuda —arriesga Mujica.

Y podrán comprar más. Ese es el compromiso que ha asumido. Además, ha agregado que financiarán un tranvía eléctrico que circulará por el centro de la ciudad. Servirá, seguramente, para la movilidad urbana, pero el núcleo de esta propuesta está concentrado en el turismo.

En los barrios altos los cambios en la administración municipal no se han notado tanto porque la infraestructura, tanto de escuelas como de espacios públicos, muestra esa otra ciudad: la ciudad de las “áreas”. Esos barrios se organizaron durante la construcción de Itaipú: un área para jefes, otra para ingenieros, otra para técnicos y otra para obreros.

Este es el sector al que, en una charla informal, un funcionario denomina la “aristocracia obrera” de Ciudad del Este. A Sanie Acosta, hija de uno de los trabajadores, le pica el término, pero asume con una media sonrisa su condición de hija de la “aristocracia obrera”.

La institucionalización frente a los vicios del pasado

“Él es una especie de cerebro financiero de la municipalidad, el que organiza y planifica”, lo caracteriza una antigua periodista. En la municipalidad de esta ciudad, que en los años 90 se ubicaba como el tercer centro comercial más importante del mundo, siempre hubo plata, pero se manejaba con cajas paralelas y de formas muy extorsivas durante largo tiempo, no solamente durante el reinado del clan Zacarías.

Tal vez la mínima institucionalización haya sido el más importante aporte del equipo: que el dinero vaya a la caja administrativa y que los gastos se hagan conforme a ingresos y egresos.

Una tabla muy sencilla si la política pública —y no el negociado con las obras— se constituye en el norte.

Aunque son justamente esos usos, para diversas obras y contratos, los que hoy son el puntal de una acusación múltiple que lleva adelante la Fiscalía paraguaya en contra del líder del movimiento, Miguel Prieto.

Dani Mujica ha sido el eje principal de esta reorganización administrativa.

Docente de Economía y funcionario administrativo de Itaipú (actualmente con permiso), se acopló al equipo de Yo Creo, un movimiento creado en tiempos de la facultad entre estudiantes, principalmente de Derecho, entre los que se encontraba Prieto. Es un equipo joven, con un promedio de 40 años, que ha generado uno de los fenómenos más importantes en la política contemporánea: el “fenómeno del Este”.

Los desafíos del fenómeno esteño

En los barrios altos se siente poco la presencia municipal, pero en los sectores periféricos, en sus escuelas y en sus espacios públicos, sí. Con estos resultados, Dani Mujica gobernará con una gran mayoría en la Junta Municipal, respaldado por una diferencia del 70% por encima del Partido Colorado.

Hay muchas cosas más que ocurrieron en el camino y que hoy definen el rumbo del “fenómeno del Este”, entre ellas, la presencia de miles de estudiantes brasileños de Medicina y la fiebre brasileña por la maquila, así como el interés de otros países por la energía de Itaipú para uso electrointensivo. Todo esto sumado al antiguo corredor comercial, de productos importados que terminan principalmente en Brasil.

También el hecho hetario. Hoy, a más 50 años de la masiva migración al Este, ya mucha gente ya se siente esteña.

Durante el mandato de Miguel Prieto se compraron los 30 buses eléctricos qué hoy circulan en Ciudad del Este.

Es así que, siguiendo con su plan de obras, la administración de Daniel Mujica proyecta avanzar en uno de los centros neurálgicos de las demandas ciudadanas: el transporte de calidad.

Ciudad del Este ha demostrado que es posible un transporte municipal y sustentable. El año próximo la comuna quedará liberada de las deudas contraídas por la adquisición de los 30 buses. Sin esa carga, se proyecta aumentar significativamente la flota pública municipal eléctrica e iniciar la instalación del tranvía.

Esta iniciativa en el Este y las presiones de las demandas ciudadanas han empujado al Gobierno central a comenzar la reforma del sistema de transporte público, generando las condiciones para que hoy, además de los buses eléctricos que ya circulan en el Área Metropolitana de Asunción, el país empiece a mirar hacia el futuro de la movilidad.

En Paraguay, unos USD 3.200 millones anuales se utilizan en la importación de combustibles. Con un sistema de transporte eléctrico, además del ahorro en divisas, se interviene en la densa humareda que envuelve nuestras calles el hollín.